BMW présente la M5 PHEV, une berline sportive hybride rechargeable avec un V8 biturbo 4,4 litres et un moteur électrique qui produisent ensemble 727 ch. La M5 PHEV est devenue la berline de série la plus rapide du Nürburgring Nordschleife, avec un temps de 7:35,060.
En bref
- Nouvelle génération de la BMW M5 avec système hybride rechargeable (PHEV).
- V8 4,4 biturbo + moteur électrique pour 727 ch et 1 000 Nm de couple.
- 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et 69 km d'autonomie électrique.
- Rival direct de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid et de la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.
Génération précédente
Propulsée par un V8 biturbo 4,4 litres de 625-635 ch, traction intégrale et boîte ZF à huit rapports. Puissante et équilibrée, mais sans assistance électrique ni autonomie en mode zéro émission.
Ce qui change par rapport au modèle précédent
- Hybridation rechargeable : La M5 ajoute un moteur électrique et une batterie de 18,6 kWh, permettant une conduite électrique et une puissance combinée de 727 ch.
- Augmentation du poids : La batterie et le système électrique ajoutent environ 400 kg, mais les 1 000 Nm de couple et la traction M xDrive compensent à l'accélération.
- Performance comparable : Le 0 à 100 km/h en 3,0 s égale ou améliore l'ancienne M5 CS, malgré le poids supplémentaire.
- Usage quotidien réel : L'autonomie électrique fait de la M5 une option viable pour les trajets urbains sans démarrer le V8.
Une hybride, mais une vraie M5
La septième génération de la BMW M5 abandonne la formule moteur purement thermique pour adopter un système hybride rechargeable. La recette reste dominée par le V8 biturbo 4,4 litres, mais un moteur électrique intégré à la boîte automatique à huit rapports élève la puissance combinée à 727 ch. Le résultat est la M5 la plus puissante de l'histoire, mais aussi la plus lourde.
Des chiffres de supercar
Le résultat est une puissance combinée de 727 ch et un couple de 1 000 Nm, des chiffres qui surpassent même de nombreuses supercars à moteur central. Le système de traction intégrale M xDrive distribue la puissance avec précision entre les quatre roues, permettant au 0 à 100 km/h de s'effectuer en seulement 3,0 secondes, selon les mesures de Motor Trend.
En plus des performances, la M5 PHEV offre une autonomie électrique allant jusqu'à 69 km, permettant des déplacements urbains quotidiens sans consommer d'essence.
Nouvelle technologie
Le système PHEV combine le V8 S63 avec une unité électrique intégrée à la boîte, permettant une propulsion purement électrique, une assistance électrique ou un moteur thermique selon les besoins.
La batterie haute tension est située sous le plancher, préservant l'espace intérieur et abaissant le centre de gravité par rapport à l'ancienne M5.
La gestion de puissance M xDrive distribue le couple entre les quatre roues avec une précision millimétrique, profitant du couple instantané du moteur électrique.
Contexte de marché
Le segment des super-berlines hybrides rechargeables est de plus en plus disputé. La M5 PHEV concurrence directement la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid et la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. BMW mise sur le V8 traditionnel comme différentiel face aux six cylindres de Porsche ou à la stratégie AMG.
Prix et disponibilité
Le prix de la version PHEV peut varier selon le pays et l'équipement.
Pros / Cons
- Puissance de supercar avec autonomie électrique quotidienne.
- V8 biturbo conservé face aux rivaux plus petits en cylindrée.
- Intérieur spacieux et usage réel comme berline familiale.
- Poids élevé dû à la batterie et au système hybride.
- Prix d'accès bien supérieur à celui de l'ancienne M5.
- Recharge domestique lente si aucun wallbox n'est disponible.
Jalons
- 1984Naissance de la M5BMW lance la première M5 basée sur la Série 5 E28.
- 2018M5 CompetitionLa M5 atteint 625 ch et devient la référence parmi les berlines sportives.
- 2025M5 PHEVLa première M5 hybride rechargeable arrive avec 727 ch.
Fait clé
Le moteur électrique de la M5 PHEV n'est pas entre le moteur et la boîte : il est intégré dans le carter de la M Steptronic automatique à huit rapports, ce qui réduit l'inertie.
La M5 PHEV n'est pas la fin du moteur thermique ; c'est le V8 prouvant qu'il a encore un avenir.
BMW M Engineering
