Nissan annonce l'édition d'adieu du GT-R R35 avec 600 ch, une production limitée et un hommage aux décennies de domination sur la scène sportive.
En bref
- Édition d'adieu du Nissan GT-R R35, production limitée.
- Moteur VR38DETT 3,8 V6 biturbo mis au point en 600 ch.
- Détails exclusifs : jantes bronze doré, aileron de carbone et plaque numérotée.
- Clôture l'ère du R35 après près de deux décennies de production.
Génération précédente
Plateforme R35 avec moteur VR38DETT 3,8 litres. En version Nismo, il atteignait 600 ch, mais la plupart des unités conventionnelles tournaient autour de 570 ch. Le design et l'architecture sont restés pratiquement inchangés depuis 2007.
Ce qui change par rapport au modèle précédent
- Puissance maximale : La Final Edition se situe à 600 ch, au niveau de l'ancienne Nismo, mais accessible en tant qu'édition limitée d'adieu.
- Détails exclusifs : Jantes de 20 pouces en bronze doré, étriers de frein rouges, aileron en fibre de carbone et plaque avec numéro d'unité.
- Pas de changements structurels : Il n'y a pas de nouvelle plateforme ni de mécanique radicalement différente : c'est un hommage au R35, pas une révolution.
- Production limitée : Nissan réserve un nombre réduit d'unités pour des marchés sélectionnés, en faisant un objet de collection.
La fin d'une époque
Nissan a confirmé l'édition Final du GT-R R35, la voiture qui pendant plus d'une décennie a été la référence japonaise en matière de sportivité accessible. Avec une production limitée et de nombreux détails exclusifs, cette version marque la fin d'une ère pour le modèle emblématique.
Mécanique et détails exclusifs
Le GT-R Final Edition conserve le moteur VR38DETT 3,8 litres V6 biturbo, mais avec une mise au point qui élève la puissance à 600 ch. La transmission à double embrayage de six rapports et le système de traction intégrale ATTESA E-TS restent responsables de distribuer toute cette puissance sur l'asphalte.
Les changements esthétiques incluent des jantes en alliage de 20 pouces en bronze doré, des étriers de frein rouges, un aileron arrière en fibre de carbone et une plaque avec le numéro d'unité.
Nouvelle technologie
Le VR38DETT est un moteur presque artisanal, assemblé à la main à Yokohama. La Final Edition n'introduit pas de nouveautés mécaniques, mais inclut le degré maximal de mise au point disponible pour le R35.
Le système de traction intégrale ATTESA E-TS et la boîte à double embrayage de six rapports restent responsables de gérer les 600 ch avec la fiabilité qui caractérise le GT-R.
L'absence de technologie hybride ou électrique est délibérée : c'est la dernière occasion de profiter du GT-R dans sa formule la plus pure.
Contexte de marché
Le GT-R R35 fait ses adieux à un moment où les sportives japonaises cherchent de nouvelles identités : la Toyota GR Supra partage déjà sa plateforme avec BMW, et l'avenir du GT-R pointe vers l'électrification. La Final Edition est à la fois célébration et transition pour l'une des légendes les plus respectées du monde automobile.
Prix et disponibilité
Édition limitée ; le prix et la disponibilité varient selon la région.
Pros / Cons
- Édition limitée avec une valeur de collection quasi assurée.
- Mécanique VR38DETT éprouvée et fiabilité avérée.
- Adieu émotionnel à l'une des légendes japonaises.
- Plateforme R35 sans changements structurels depuis 2007.
- Technologie et connectivité en retrait face aux rivaux actuels.
- Disponibilité très limitée en dehors du Japon.
Jalons
- 2007Début du R35Nissan présente le GT-R moderne, capable de rivaliser avec les supercars européens.
- 2017Nismo et Track EditionArrivent les versions les plus radicales pour circuit.
- 2026Final EditionNissan fait ses adieux au GT-R R35 avec une édition limitée et chargée de nostalgie.
Fait clé
Le moteur VR38DETT de la GT-R Final Edition est toujours assemblé à la main par des techniciens takumi à Yokohama, l'un des rares processus artisanaux qui subsistent chez Nissan.
Le GT-R n'a pas besoin d'être parfait ; il a besoin d'être inoubliable.
Nismo Heritage
