Comment vérifier une voiture d'occasion avant de l'acheter

Avant même de regarder la voiture, demandez à consulter tous les documents. En Espagne, les documents obligatoires sont :

• Permiso de circulación (permis de circulation) — doit être original, non photocopié. Vérifiez que la plaque d'immatriculation, le VIN et le nom du vendeur correspondent.
• Ficha técnica / Tarjeta ITV (carte technique du véhicule) — contient les données techniques : puissance, poids, date de première immatriculation, catégorie environnementale (étiquette DGT). Vérifiez que les modifications éventuelles sont homologuées.
• Contrat de compravente — si le vendeur est un professionnel, il doit fournir une facture avec TVA. Entre particuliers, un contrat de vente signé par les deux parties suffit.
• Justificatif du paiement de l'IVTM (impôt de circulation) de l'année précédente — la DGT exige que l'impôt de l'année précédente soit acquitté pour autoriser le transfert.
• Certificat de l'ITV en vigueur — si le véhicule a plus de 4 ans, l'ITV est obligatoire.
• DNI/NIE du vendeur — vérifiez l'identité du vendeur et qu'il correspond bien au titulaire inscrit au registre.

Si le vendeur ne peut pas présenter un de ces documents, demandez-lui de le régulariser avant toute négociation. Un vendeur sérieux n'aura aucune objection.

La Dirección General de Tráfico (DGT) propose plusieurs types de rapports sur les véhicules immatriculés en Espagne. Avant d'acheter, demandez au minimum un rapport complet.

Types de rapports DGT

• Rapport réduit — Gratuit. Indique la date de première immatriculation et s'il existe des incidences empêchant le transfert ou la circulation.
• Rapport complet — 8,67 € (taxe 4.1). Contient : identification du titulaire, municipalité, historique ITV, kilométrage enregistré, nombre de titulaires précédents, charges (embargos, saisies), données techniques, rappels de sécurité en attente, score Euro NCAP et historique de maintenance (si adhérent au livre électronique d'entretien).
• Rapport de charges — Indique uniquement les limitations et charges (embargos, procédures concursales).
• Rapport de données techniques — Puissance, carburant, masse maximale, historique ITV, résultat Euro NCAP.

Comment demander le rapport

• En ligne sur la Sede Electrónica de la DGT avec certificat numérique ou Cl@ve
• Via l'application mobile miDGT
• En personne dans une Jefatura de Tráfico (sur rendez-vous)
• Par téléphone au 060

Le rapport complet est la source d'information la plus fiable pour vérifier l'historique d'un véhicule espagnol. Il révèle les kilométrages enregistrés à chaque ITV, ce qui permet de détecter un éventuel fraude au compteur.

L'Inspección Técnica de Vehículos (ITV) est l'équivalent du contrôle technique. En Espagne, sa fréquence est fixée par le Real Decreto 920/2017 :

• 0 à 4 ans après la première immatriculation : exempté
• 4 à 10 ans : tous les 2 ans (biennal)
• Plus de 10 ans : annuel

Cette fréquence concerne les véhicules de tourisme (catégorie M1). Les motos, utilitaires et véhicules spéciaux ont des fréquences différentes.

Ce que révèle l'historique ITV

• Kilométrage enregistré à chaque inspection — permet de détecter un compteur trafiqué
• Résultat des inspections — favorable, défavorable avec défectuosités légères/graves
• Date de la prochaine ITV — si elle est expirée, le véhicule ne peut pas circuler légalement
• Modifications techniques — si des réformes ont été homologuées

Le rapport DGT complet inclut l'historique ITV. Vous pouvez aussi consulter les certificats ITV physiques que le vendeur doit posséder.

Le fraude au compteur est l'une des arnaques les plus courantes dans le marché de l'occasion. Un véhicule affichant 80 000 km peut en avoir réellement parcouru 180 000.

Comment vérifier le kilométrage

• Rapport DGT complet — les kilométrages sont enregistrés à chaque passage ITV. Comparez l'évolution : si le kilométrage diminue entre deux ITV, c'est une fraude évidente.
• Carnet d'entretien — les factures de révision et de vidange indiquent souvent le kilométrage. Vérifiez la cohérence avec le compteur.
• Livre électronique de maintenance — si le véhicule est adhérent au système de la DGT, les réparations et révisions sont enregistrées avec leur kilométrage.
• Historique des pneus et freins — des pneus ou des plaquettes remplacés très fréquemment pour un faible kilométrage affiché sont suspects.

Signes d'un kilométrage incohérent

• Pédale d'embrayage ou de frein très usée pour un kilométrage prétendument faible
• Volant lustré et brillant
• Siège conducteur affaissé
• Compteur digital qui semble avoir été remplacé
• Aucune facture d'entretien ou carnet vide

L'inspection extérieure doit se faire en plein jour, jamais dans un garage sombre ou sous la pluie. Contournez le véhicule lentement et observez :

Carrosserie

• Uniformité de la peinture — des nuances de couleur différentes entre panneaux indiquent une repeinte.
• Joints et marges — les espaces entre les panneaux (portières, capot, coffre) doivent être réguliers. Une marge irrégulière signe un choc mal réparé.
• Rouille — cherchez aux passages de roues, bas de portes, seuils de coffre et sous les joints. La rouille superficielle est traitable ; la rouille perforante est un problème structurel.
• Boulons de capot et de portes — des boulons peints sans trace d'outil signent une peinture d'origine. Des boulons avec traces de clé indiquent un démontage.

Vitres et optiques

• Toutes les vitres doivent porter le même marquage (sauf pare-brise remplacé). Des vitres de marques différentes signalent un remplacement après accident.
• Vérifiez l'état des optiques : fissures, opacité, condensation interne.

Pneus

• Profondeur de sculpture minimale légale en Espagne : 1,6 mm. Recommandé : 3 mm.
• Vérifiez l'usure irrégulière qui peut indiquer un problème de parallélisme ou de suspension.
• Les quatre pneus doivent avoir une usure cohérente avec le kilométrage affiché.
• Date de fabrication (code DOT) : un pneu de plus de 6 ans perd ses propriétés, même avec peu d'usure.

L'intérieur révèle souvent le vrai niveau d'entretien d'un véhicule :

• Odeurs — senteur de moisir = infiltration d'eau (joint de pare-brise, toit ouvrant, drainage). Senteur de brûlé = fuite d'huile sur l'échappement ou problème électrique.
• Sièges — vérifiez l'usure du siège conducteur. Un siège très usé avec un kilométrage affiché faible est suspect. Testez le réglage électrique, le chauffage et la ventilation.
• Tableau de bord — cherchez des fissures, des voyants qui ne s'allument pas au démarrage (un voyant qui ne s'allume jamais peut avoir été débranché).
• Climatisation — testez-la : froid immédiat en été, chaud en hiver. Un compresseur bruyant est coûteux à remplacer.
• Commandes au volant — tous les boutons doivent fonctionner : essuie-glaces, clignotants, feux, klaxon, régulateur de vitesse.
• Tapis et moquette — soulevez les tapis : humidité ou rouille = infiltration.
• Toit — taches d'eau au plafond = fuite du toit ouvrant ou du joint de pare-brise.

Ouvrez le capot et inspectez méthodiquement :

Niveaux de fluides

• Huile moteur — tirez la jauge, vérifiez le niveau et la couleur. Une huile couleur « café au lait » indique un mélange avec le liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux — réparation très coûteuse).
• Liquide de refroidissement — doit être coloré (vert, rose ou bleu) et sans traces d'huile. Des dépôts bruns signalent une fuite du joint de culasse.
• Liquide de frein — doit être ambré et clair. S'il est noir, il doit être remplacé. Niveau bas = fuite possible.
• Liquide de direction assistée — vérifiez le niveau et l'absence de bruit de pompe.

Inspection visuelle du moteur

• Fuites — regardez sous le moteur avec une lampe. Des traces d'huile sur le carter, le joint de culasse ou la boîte signalent des fuites.
• Courroies — vérifiez la courroie de distribution (si visible) et la courroie d'accessoires. Des fissures indiquent un remplacement nécessaire.
• Batterie — bornes propres, pas de sulfate. Une batterie de plus de 4 ans peut lâcher prochainement.
• Fils et connecteurs — pas de fils dénudés, pas de connecteurs rouillés.

Freins

• Épaisseur des plaquettes — à travers les jantes, vérifiez visuellement. Moins de 3 mm = remplacement imminent.
• Disques — cherchez des stries profondes ou une surchauffe (zones bleutées).
• Pédale de frein — moteur allumé, la pédale doit être ferme. Si elle s'enfonce progressivement, le maître-cylindre est défectueux.
• ABS — le voyant ABS doit s'allumer au démarrage puis s'éteindre. S'il reste allumé, le système a un défaut.

Suspension

• Test des amortisseurs — appuyez fermement sur chaque coin du véhicule et relâchez. La voiture doit remonter et se stabiliser immédiatement. Si elle rebondit plus d'une fois, les amortisseurs sont fatigués.
• Bruit de roulement — lors de l'essai, écoutez des claquements sur les bosses : rotules ou silentblocs usés.
• Usure irrégulière des pneus — un pneu plus usé à l'intérieur ou à l'extérieur indique un problème de parallélisme.

Direction

• Jeu dans la direction — moteur allumé, tournez le volant sans bouger les roues : un jeu excessif indique une usure de la crémaillère.
• Direction assistée — bruit de grognement en tournant = pompe fatiguée ou niveau bas.
• Tirage — sur route plane, le véhicule doit rouler droit sans tenir le volant.

Au démarrage, tous les voyants doivent s'allumer brièvement puis s'éteindre. C'est le test d'auto-diagnostic. Si un voyant ne s'allume pas du tout, il a pu être débranché pour masquer un défaut.

Voyants critiques à vérifier

• Voyant moteur (Check Engine) — s'il reste allumé, le système OBD-II a détecté un défaut. Demandez un diagnostic OBD (lecteur : 20-40 €).
• Voyant d'huile — doit s'éteindre immédiatement après le démarrage. S'il reste allumé, arrêtez le moteur : pression d'huile insuffisante.
• Voyant ABS — s'il reste allumé, le système d'antiblocage est défectueux.
• Voyant airbag — s'il reste allumé, les airbags peuvent ne pas se déclencher. Problème de sécurité critique.
• Voyant batterie/charge — s'il reste allumé moteur tournant, l'alternateur ne charge pas.
• Voyant température — doit rester froid au démarrage. S'il monte rapidement, problème de refroidissement.
• ESP/Traction control — s'il reste allumé, le contrôle de stabilité est désactivé.

Le démarrage à froid est l'un des tests les plus révélateurs. Demandez au vendeur de ne pas démarrer le véhicule avant votre arrivée. Un moteur préchauffé peut masquer des problèmes.

Ce qu'il faut observer

• Démarrage rapide — le moteur doit démarrer en 2-3 secondes maximum. Un démarrage long indique un problème de batterie, de bougies, de préchauffage (diesel) ou de compression.
• Fumée à l'échappement :
  • Fumée blanche au démarrage qui disparaît rapidement = condensation normale.
  • Fumée blanche persistante = liquide de refroidissement dans la chambre de combustion (joint de culasse).
  • Fumée bleue = huile brûlée (segments, joints de soupapes). Réparation coûteuse.
  • Fumée noire (diesel) = injection trop riche, EGR ou FAP encrassé.
• Bruits anormaux — cliquetis, cognement, sifflement. Un moteur sain doit être régulier et silencieux après quelques secondes.
• Ralenti stable — après 30 secondes, le ralenti doit être régulier. Des fluctuations indiquent un problème de capteur ou d'injecteur.
• Vibrations excessives — peuvent indiquer un moteur mal fixé (silentblocs) ou un problème d'allumage.

L'essai routier est non négociable. Ne signez jamais sans avoir conduit le véhicule. L'essai doit durer au moins 20-30 minutes et couvrir différents types de route.

Avant de partir

• Ajustez siège, rétroviseurs et volant — vérifiez que tous les réglages fonctionnent
• Vérifiez que le vendeur a un permis valide et que le véhicule est assuré

Pendant l'essai

• Ville — testez le démarrage en côte, l'embrayage (pas de patinage), la boîte de vitesses (tous les rapports sans grincement), le freinage d'urgence sur route sûre.
• Route / autoroute — montez à 120 km/h : pas de vibrations anormales au volant, pas de tirage.
• Bretelles et virages — testez la tenue de route et écoutez les bruits de suspension.
• Freinage — le véhicule doit freiner en ligne droite. Une déviation indique un problème d'étrier.
• Boîte automatique — passages souples et sans à-coups. Un claquement indique une usure interne.

Après l'essai

• Garez et laissez tourner au ralenti 2 minutes — observez la température, écoutez le moteur
• Vérifiez sous le moteur : aucune fuite nouvelle apparue pendant l'essai
• Resentez l'odeur : une odeur de brûlé ou d'essence est anormale

Détecter un véhicule accidenté et mal réparé demande un œil attentif. Voici les indices révélateurs :

• Peinture non uniforme — un comparateur d'épaisseur : plus de 200 microns indique une repeinte. Au-delà de 400 microns, du mastic a été appliqué.
• Traces de mastic — passez la main sur les panneaux : une surface irrégulière ou granuleuse sous la peinture signale du mastic.
• Boulons de capot/portes — des boulons avec traces de clé indiquent un démontage.
• Joints de portière inégaux — une portière qui ferme difficilement signe un choc latéral mal réparé.
• Différence de teinte — un panneau repeint n'a jamais exactement la même teinte que les panneaux d'origine.
• Structure sous le capot — cherchez des plis ou des soudures non d'origine sur les longerons. Un longeron froissé et redressé est un danger structurel.
• Vitres de marques différentes — si une vitre latérale porte une marque différente, le panneau a été remplacé après un choc.
• Coussins d'airbag — un airbag mal remplacé peut avoir un couvercle de volant mal ajusté. Vérifiez le voyant airbag.

Un historique d'entretien complet est le meilleur indicateur de la fiabilité future. Demandez à voir :

• Carnet d'entretien — tampons et factures des révisions. Vérifiez que les intervalles ont été respectés.
• Factures de réparations — une voiture avec des factures détaillées est généralement mieux entretenue.
• Livre électronique de maintenance DGT — les réparations dans les ateliers adhérents sont enregistrées numériquement et accessibles via le rapport DGT complet.
• Courroie de distribution — vérifiez quand elle a été remplacée. Un kit distribution coûte 300-1 000 € selon le pays et le moteur, et doit être remplacé tous les 5-10 ans ou 100 000-180 000 km selon le moteur.
• Embrayage — sur les boîtes manuelles, demandez si l'embrayage a été remplacé. Durée de vie : 150 000-250 000 km.
• Filtre à particules (FAP/GPF) — vérifiez l'historique. Un remplacement coûte 600-2 500 € selon le pays et le véhicule.

Le VIN (Vehicle Identification Number) est l'identifiant unique du véhicule, composé de 17 caractères. Il doit correspondre sur tous les documents et sur le véhicule.

Où trouver le VIN

• Sur la ficha técnica
• Sur le permiso de circulación
• Sur le rapport DGT
• Gravé sur le châssis (généralement sur le tablier, entre le pare-brise et le moteur)
• Sur une plaque rivetée dans l'habitacle (seuil de porte conducteur)
• Sur une étiquette dans le coffre ou sous le capot

Vérifications

• Le VIN doit être identique sur tous les documents et sur le véhicule
• Les rivets de la plaque VIN doivent être d'origine
• Le VIN gravé sur le châssis ne doit pas montrer de traces de regravure
• Vérifiez que le VIN correspond à la marque, modèle et année déclarés

Avant d'acheter, assurez-vous que le véhicule est libre de charges et transférable. Selon la DGT, un véhicule ne peut pas être transféré si :

• Baja temporal — le véhicule est en situation de baja temporal. Le vendeur doit d'abord le remettre en alta.
• IVTM impayé — l'impôt de circulation de l'année précédente n'est pas acquitté.
• Amendes impayées — des sanctions de la DGT sont en attente.
• Embargos ou saisies — le véhicule fait l'objet d'une saisie. Le rapport de charges DGT le révélera.
• Procédure concursale — le titulaire est en procédure de faillite.

Procédure de transfert

1. Le vendeur et l'acheteur signent le contrat de compravente avec date et heure.
2. L'acheteur paie l'Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP) (modèle 620 ou 621) à la communauté autonome. Entre particuliers, le taux varie entre 0 % et 8 % selon la communauté autonome (certaines communautés offrent des exonérations).
3. L'acheteur effectue le changement de titulaire à la DGT dans un délai maximum de 30 jours. La taxe de transfert (taxe 1.5) est de 55,70 € pour les véhicules de tourisme (2026).
4. La DGT délivre un nouveau permiso de circulación au nom de l'acheteur.

Certains défauts ne sont détectables qu'avec un pont élévateur et un équipement professionnel. Voici quand il est indispensable de faire appel à un mécanicien indépendant :

• Véhicule de plus de 100 000 km — l'usure des organes critiques (distribution, embrayage, turbo, injecteurs) devient plus probable.
• Véhicule de plus de 10 ans — la corrosion structurelle et la fatigue des composants sont difficiles à évaluer sans pont.
• Voyant moteur allumé — un diagnostic professionnel peut révéler des codes cachés ou effacés temporairement.
• Suspension ou direction avec bruit — un mécanicien peut inspecter rotules, silentblocs et amortisseurs sous le pont.
• Boîte automatique — un spécialiste peut vérifier l'état de l'huile et tester les passages.
• Véhicule de marque premium (BMW, Mercedes, Audi) — un diagnostic préventif de 50-200 € selon le pays peut éviter une facture de plusieurs milliers d'euros.

Le coût d'une inspection professionnelle pré-achat est généralement de 50 à 200 € selon le pays. C'est un investissement mineur par rapport au prix du véhicule.

Avant de signer le contrat et de verser un acompte, passez en revue cette check-list :

• ✅ Rapport DGT complet consulté — pas de charges, pas d'embargos
• ✅ ITV en vigueur — date de prochaine inspection connue
• ✅ Kilométrage vérifié — cohérent avec le rapport DGT et l'usure
• ✅ VIN identique sur tous les documents et sur le véhicule
• ✅ IVTM de l'année précédente payé par le vendeur
• ✅ Pas d'amendes pendantes
• ✅ Carnet d'entretien consulté — intervalles respectés
• ✅ Essai routier effectué — au moins 20 minutes, ville + route
• ✅ Démarrage à froid testé
• ✅ Aucun voyant critique allumé
• ✅ Carrosserie inspectée en plein jour
• ✅ Pas de signes d'accident structurel
• ✅ Pneus en bon état (profondeur ≥ 1,6 mm, code DOT < 6 ans)
• ✅ Freins fermes et sans bruit
• ✅ Suspension stable
• ✅ Climatisation fonctionnelle
• ✅ Prix négocié et conforme au marché
• ✅ Contrat rédigé avec toutes les mentions obligatoires

Au moment de la signature, le vendeur doit vous remettre :

• Permiso de circulación original au nom du vendeur
• Ficha técnica / Tarjeta ITV originale
• Certificat ITV en vigueur (si applicable)
• Contrat de compravente signé par les deux parties, avec :
  • Données de l'acheteur (nom, DNI/NIE/CIF)
  • Données du vendeur (nom, DNI/NIE/CIF)
  • Données du véhicule (marque, modèle, immatriculation, VIN)
  • Prix de vente
  • Date et heure de la signature
• Facture (si le vendeur est professionnel, avec TVA)
• Justificatif du paiement de l'IVTM de l'année précédente
• Carnet d'entretien et factures de réparations
• Double des clés (au moins 2 clés)

La DGT propose un modèle de contrat de compravente téléchargeable sur son site officiel.

Certains signes doivent vous faire abandonner immédiatement la négociation, quel que soit le prix :

• Voyant airbag allumé — risque de sécurité critique
• Huile moteur couleur café au lait — joint de culasse défectueux
• Fumée bleue persistante — consommation d'huile, usure moteur sévère
• VIN non concordant — véhicule possiblement volé
• Charges ou embargos sur le rapport DGT
• ITV expirée et vendeur refusant de la passer
• Pas de carnet d'entretien et kilométrage suspect
• Traces d'accident structurel — longerons froissés, plancher déformé
• Vendeur pressé qui refuse toute inspection
• Prix anormalement bas par rapport au marché
• Plus de 3 titulaires précédents en peu d'années

Imprimez cette check-list et emportez-la lors de chaque inspection. Cochez chaque case au fur et à mesure.

Documents

• ☐ Permiso de circulación original — vérifié
• ☐ Ficha técnica / Tarjeta ITV — vérifiée
• ☐ ITV en vigueur — date de prochaine inspection notée
• ☐ DNI/NIE du vendeur — correspond au titulaire
• ☐ Rapport DGT réduit (gratuit) — consulté
• ☐ Rapport DGT complet (8,67 €) — consulté
• ☐ Rapport de charges — consulté
• ☐ IVTM année précédente — payé
• ☐ Carnet d'entretien — consulté

Kilométrage

• ☐ Kilométrage DGT cohérent avec le compteur
• ☐ Usure du siège/volant/pédales cohérente

Extérieur

• ☐ Peinture uniforme — pas de repeinte visible
• ☐ Joints et marges réguliers
• ☐ Pas de rouille perforante
• ☐ Vitres de même marque (sauf pare-brise)
• ☐ Optiques en bon état
• ☐ Pneus : profondeur ≥ 1,6 mm, code DOT < 6 ans
• ☐ Pas de traces d'accident

Mécanique

• ☐ Niveau d'huile — couleur normale
• ☐ Liquide de refroidissement — pas de traces d'huile
• ☐ Liquide de frein — clair et ambré
• ☐ Pas de fuites sous le moteur
• ☐ Courroies en bon état
• ☐ Batterie — bornes propres

Démarrage et essai

• ☐ Démarrage à froid — rapide et régulier
• ☐ Pas de fumée anormale à l'échappement
• ☐ Tous les voyants s'allument puis s'éteignent
• ☐ Essai routier — ville + route (≥ 20 min)
• ☐ Freinage en ligne droite
• ☐ Pas de vibrations à haute vitesse
• ☐ Boîte de vitesses — tous les rapports passent
• ☐ Suspension — pas de bruits sur bosses
• ☐ Direction — pas de tirage, pas de jeu

Final

• ☐ VIN vérifié sur tous les documents et le véhicule
• ☐ Mécanicien indépendant consulté (si > 100 000 km)
• ☐ Prix négocié et conforme au marché
• ☐ Contrat prêt à signer avec toutes les mentions

Avertissement : Cette check-list est un outil d'aide à la décision. Une inspection mécanique, même approfondie, ne peut garantir l'absence de pannes futures. Elle permet de réduire significativement le risque, mais ne le supprime pas. En cas de doute, consultez un professionnel certifié.