BMW presenta el M5 PHEV, una berlina deportiva híbrida enchufable con un V8 biturbo de 4.4 litros y un motor eléctrico que juntos producen 727 CV. El M5 PHEV se ha convertido en la berlina de serie más rápida del Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de 7:35.060.
En resumen
- Nueva generación del BMW M5 con sistema híbrido enchufable (PHEV).
- V8 4.4 biturbo + motor eléctrico para 727 CV y 1.000 Nm de par.
- 0-100 km/h en 3,0 segundos y 69 km de autonomía eléctrica.
- Rival directo del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid y del Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.
Generación anterior
Impulsado por un V8 biturbo de 4.4 litros de 625-635 CV, tracción total y caja automática ZF de ocho velocidades. Potente y equilibrado, pero sin asistencia eléctrica ni autonomía en modo cero emisiones.
Qué cambia frente al modelo anterior
- Hibridación enchufable: El M5 añade un motor eléctrico y una batería de 18,6 kWh, permitiendo conducción eléctrica y una potencia combinada de 727 CV.
- Aumento de peso: La batería y el sistema eléctrico añaden unos 400 kg, pero los 1.000 Nm de par y la tracción M xDrive compensan en la aceleración.
- Rendimiento comparable: El 0-100 km/h en 3,0 s iguala o mejora al anterior M5 CS, a pesar del peso extra.
- Uso diario real: La autonomía eléctrica convierte al M5 en una opción viable para trayectos urbanos sin arrancar el V8.
Un híbrido, pero un M5 de verdad
La séptima generación del BMW M5 abandona la fórmula de motor de combustión pura para adoptar un sistema híbrido enchufable. La receta sigue dominada por el V8 biturbo de 4.4 litros, pero un motor eléctrico integrado en la caja automática de ocho velocidades eleva la potencia combinada a 727 CV. El resultado es el M5 más potente de la historia, pero también el más pesado.
Cifras de superdeportivo
La potencia combinada alcanza 727 CV y 1.000 Nm de par, cifras que superan incluso a muchos superdeportivos de motor central. El sistema de tracción total M xDrive distribuye la potencia con precisión entre las cuatro ruedas, permitiendo que el 0 a 100 km/h se resuelva en apenas 3,0 segundos, según las mediciones de Motor Trend.
Además del rendimiento, el M5 PHEV ofrece una autonomía eléctrica de hasta 69 km, lo que permite realizar trayectos urbanos diarios sin consumir gasolina.
Nueva tecnología
El sistema PHEV combina el V8 S63 con una unidad eléctrica integrada en la caja, permitiendo propulsión puramente eléctrica, asistencia eléctrica o potencia del motor de combustión según sea necesario.
La batería de alto voltaje se encuentra bajo el suelo, preservando el espacio interior y rebajando el centro de gravedad respecto al M5 anterior.
La gestión de potencia M xDrive distribuye el par entre las cuatro ruedas con precisión milimétrica, aprovechando el par instantáneo del motor eléctrico.
Contexto de mercado
El segmento de las superberlinas híbridas enchufables es cada vez más competitivo. El M5 PHEV compite directamente con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid y el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. BMW apuesta por el V8 tradicional como diferenciador frente a los seis cilindros de Porsche o la estrategia de AMG.
Precio y disponibilidad
El precio de la versión PHEV puede variar según el país y el equipamiento.
Pros / Contras
- Potencia de superdeportivo con autonomía eléctrica diaria.
- V8 biturbo preservado frente a rivales de menor cilindrada.
- Interior espacioso y uso real como berlina familiar.
- Peso elevado debido a la batería y el sistema híbrido.
- Precio de acceso muy superior al del M5 anterior.
- Carga doméstica lenta si no se dispone de wallbox.
Hitos
- 1984Nacimiento del M5BMW lanza el primer M5 basado en el Serie 5 E28.
- 2018M5 CompetitionEl M5 alcanza 625 CV y se convierte en la referencia entre las berlinas deportivas.
- 2025M5 PHEVEl primer M5 híbrido enchufable llega con 727 CV.
Dato clave
El motor eléctrico del M5 PHEV no se encuentra entre el motor y la caja: está integrado en el carter del cambio automático M Steptronic de 8 velocidades, lo que reduce la inercia.
El M5 PHEV no es el fin del motor de combustión; es el V8 demostrando que aún tiene futuro.
BMW M Engineering
