تعلن نيسان عن نسخة الوداع من جي تي آر آر 35 بقوة 600 حصان، إنتاج محدود، وتحية لعقود من الهيمنة على الساحة الرياضية.
باختصار
- نسخة الوداع من نيسان جي تي آر آر 35، إنتاج محدود.
- محرك في آر 38 ديتي 3.8 لتر في 6 مزدوج التوربين مضبوط على 600 حصان.
- تفاصيل حصرية: عجلات برونز ذهبي، وجناح كربون، ولوحة مرقمة.
- يختتم عصر آر 35 بعد قرابة عقدين من الإنتاج.
الجيل السابق
منصة آر 35 مع محرك في آر 38 ديتي 3.8 لتر. في نسختها نيسمو وصلت إلى 600 حصان، لكن معظم الوحدات العادية كانت حوالي 570 حصان. بقي التصميم والهيكل دون تغيير تقريباً منذ 2007.
ما الذي تغير عن النموذج السابق
- أقصى قوة: تقع نسخة النهاية عند 600 حصان، بمستوى نيسمو القديمة، لكنها متاحة كنسخة محدودة للوداع.
- تفاصيل حصرية: عجلات 20 بوصة بالبرونز الذهبي، ومكابح حمراء، وجناح من ألياف الكربون، ولوحة تحمل رقم الوحدة.
- لا تغييرات هيكلية: لا يوجد منصة جديدة أو ميكانيكا مختلفة جذرياً: إنها تحية للـ آر 35، لا ثورة.
- إنتاج محدود: تحتفظ نيسان بعدد محدود من الوحدات لأسواق مختارة، مما يجعلها قطعة جمع.
نهاية عصر
أكدت نيسان نسخة النهاية من جي تي آر آر 35، السيارة التي كانت على مدى أكثر من عقد مرجعاً يابانياً فيما يتعلق بالرياضية في متناول الجميع. مع إنتاج محدود وتفاصيل حصرية عديدة، ترمز هذه النسخة إلى نهاية عصر للطراز الأيقوني.
الميكانيكا والتفاصيل الحصرية
يحتفظ جي تي آر نسخة النهاية بمحرك في آر 38 ديتي في 6 مزدوج التوربين 3.8 لتر، لكن مع ضبط يرفع القوة إلى 600 حصان. يظل ناقل الحركة مزدوج القابض بست سرعات ونظام الدفع الرباعي أتيسا إي-تي أس مسؤولين عن توزيع كل هذه القوة على الأسفلت.
تشمل التغييرات الجمالية عجلات سبائك 20 بوصة بالبرونز الذهبي، ومكابح حمراء، وجناح خلفي من ألياف الكربون، ولوحة تحمل رقم الوحدة.
تقنية جديدة
يعد في آر 38 ديتي محركاً شبه يدوي، مُجمَّع يدوياً في يوكوهاما. لا تقدم نسخة النهاية مستجدات ميكانيكية، لكنها تتضمن أعلى درجة من الضبط المتاحة لـ آر 35.
يظل نظام الدفع الرباعي أتيسا إي-تي أس وناقل الحركة مزدوج القابض بست سرعات مسؤولين عن إدارة 600 حصان بالموثوقية التي تتميز بها جي تي آر.
غياب التقنية الهجينة أو الكهربائية متعمد: إنها الفرصة الأخيرة للاستمتاع بـ جي تي آر بصورتها النقية.
سياق السوق
يودّع جي تي آر آر 35 في وقت تبحث فيه السيارات الرياضية اليابانية عن هويات جديدة: تويوتا جي آر سوبرا تشارك بالفعل منصتها مع بي إم دبليو، ومستقبل جي تي آر يتجه نحو التكهرب. نسخة النهاية هي احتفال وانتقال في آن واحد لإحدى أكثر الأساطير احتراماً في عالم السيارات.
السعر والتوفر
نسخة محدودة؛ السعر والتوفر يختلفان حسب المنطقة.
Pros / العيوب
- نسخة محدودة بقيمة جمعية شبه مضمونة.
- ميكانيكا في آر 38 ديتي مجربة وموثوقية مثبتة.
- وداع عاطفي لإحدى الأساطير اليابانية.
- منصة آر 35 دون تغييرات هيكلية منذ 2007.
- التقنية والاتصال متأخّران عن المنافسين الحاليين.
- توفر محدود للغاية خارج اليابان.
محطات
- 2007ظهور آر 35تقدم نيسان جي تي آر الحديث، القادر على منافسة السيارات الخارقة الأوروبية.
- 2017نيسمو و نسخة المسارتصل النسخ الأكثر تطرفاً للحلبة.
- 2026نسخة النهايةتودّع نيسان جي تي آر آر 35 بنسخة محدودة محمّلة بالحنين.
حقيقة أساسية
لا يزال محرك في آر 38 ديتي في جي تي آر نسخة النهاية مُبنى يدوياً من تقنيي تاكومي في يوكوهاما، واحداً من العمليات الحرفية القليلة المتبقية في نيسان.
لا يحتاج جي تي آر إلى الكمال؛ يحتاج إلى أن يكون لا يُنسى.
تراث نيسمو
