تقدم بورش نظام تي-هايبريد في 911 جي تي أس: محرك بوكسر 3.6 لتر مع توربين كهربائي ومحرك 54 حصان مدمج في علبة بي دي كي، لقوة إجمالية 532 حصان. يعمل النظام على 400 فولت مع بطارية 1.1 كيلوواط ساعة ويتسارع من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 2.7 ثانية.
باختصار
- أول بورش 911 إنتاجية بنظام هجين، رغم أنها غير قابلة للشحن.
- قوة إجمالية 532 حصان بفضل بوكسر 3.6 لتر مع توربين كهربائي ومحرك 54 حصان في علبة بي دي كي.
- بطارية 1.1 كيلوواط ساعة على 400 فولت تسمح باستعادة الطاقة وإزالة تأخر التوربين.
- تحتفظ بمظهر وفلسفة 911، دون الحاجة إلى شحن خارجي.
الجيل السابق
محرك بوكسر 3.0 لتر مزدوج التوربين بقوة 480 حصان بدون مساعدة كهربائية. الفرق الرئيسي مع جي تي أس تي-هايبريد الجديدة هو غياب التوربين الكهربائي والمحرك الكهربائي في ناقل الحركة.
ما الذي تغير عن النموذج السابق
- محرك جديد: يزيد حجم البوكسر من 3.0 إلى 3.6 لتر، مع توربين كهربائي يزيل التأخر ويحسن الاستجابة عند الانخفاض.
- تهجين خفيف: محرك كهربائي 54 حصان مدمج في علبة بي دي كي يوفر عزم كهربائي ويسمح باستعادة الطاقة عند الكبح والتباطؤ.
- قوة أكبر: تتجاوز 532 حصان بـ 52 حصان جي تي أس السابقة وتقترب من جيل 911 توربو السابق.
- بنية 400 فولت: البطارية 1.1 كيلوواط ساعة وإدارة الحرارة تسمح بأداء مستدام على الحلبة دون الاعتماد على قابس.
مقدمة
خطت بورش خطوة حاسمة في تاريخ 911 مع وصول نظام تي-هايبريد. للمرة الأولى، تحصل السيارة الرياضية الأسطورية على التهجين دون التخلي عن جوهرها: محرك بوكسر سداسي الأسطوانات بشكل مسطح، صوت لا يُخطئ، ودفع خلفي (أو كلي في نسخ 4 أس).
نظام تي-هايبريد من الداخل
قلب 911 جي تي أس تي-هايبريد هو محرك بوكسر 3.6 لتر مزدوج التوربين، بدلاً من التوربين التقليدي يستخدم توربين كهربائي. يزيل هذا النظام تأخر التوربين ويوفر استجابة فورية. كما يضاف محرك كهربائي 54 حصان مدمج داخل علبة بي دي كي من ثماني سرعات، يضيف 150 نيوتن متر من العزم الإضافي.
تصل القوة الإجمالية إلى 532 حصان، رقم يضع جي تي أس تي-هايبريد فوق كاريرا أس وقريباً جداً من جيل توربو السابق. يعمل النظام على 400 فولت ويخزن الطاقة في بطارية ليثيوم أيون 1.1 كيلوواط ساعة.
أداء يعكس الأسطورة
في اختبارات كار آند درايفر، أثبتت 911 جي تي أس تي-هايبريد أنها سريعة ورفيعة المستوى: تنجز السرعة من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 2.7 ثانية، محافظةً على 911 كمرجع مطلق بين السيارات الرياضية بمحرك وسطي خلفي.
تقنية جديدة
التوربين الكهربائي هو العنصر الأبرز: محرك كهربائي يسرع التوربين مباشرة، مما يزيل التأخر النموذجي للتوربينات الكبيرة.
الوحدة الكهربائية داخل علبة بي دي كي تعمل كمساعدة للانطلاق وتملأ فجوات العزم، محولة النظام إلى امتداد ميكانيكي للمحرك.
على عكس هجين قابل للشحن، لا يضيف تي-هايبريد وزناً مفرطاً ولا يقلل سعة الصندوق. البطارية صغيرة وتشحن أثناء الحركة، مما يحافظ على قابلية الاستخدام اليومي.
سياق السوق
تثبت بورش أن التهجين يمكن أن يكون حليفاً للأداء دون التخلي عن الهوية. تتموضع 911 جي تي أس تي-هايبريد كبديل أكثر نقاءً مقابل الهجينات القابلة للشحن مثل فيراري 296 جي تي بي أو ماكلارين أرتورا، بصيغة أقل تطرفاً وأقرب لمستخدم 911 التقليدي.
السعر والتوفر
سعر تقريبي للسوق الأوروبي قبل الضرائب المحلية.
Pros / العيوب
- المزيد من القوة والاستجابة دون التخلي عن إحساس البوكسر الطبيعي.
- لا حاجة للقابس: تشحن أثناء الحركة.
- تحتفظ بمظهر 911 ووزنها وفلسفتها.
- تعقيد ميكانيكي أكبر وتكلفة صيانة مستقبلية.
- سعر أعلى من جي تي أس السابقة.
- السلوك في المناخات القصية لا يزال مجهولاً.
محطات
- 1963ولادة 911تقدم بورش أول 911 بمحرك بوكسر سداسي الأسطوانات بشكل مسطح.
- 2011918 سبايدر الهجينةتثبت بورش أن التهجين والأداء يمكن أن يسيرا جنباً إلى جنب.
- 2025911 جي تي أس تي-هايبريدتصل أول 911 إنتاجية بنظام هجين إلى السوق.
حقيقة أساسية
المحرك الكهربائي في جي تي أس تي-هايبريد ليس بين المحرك وعلبة التروس، بل مدمج في علبة بي دي كي، مما يقلل العطالة ويحسن الاستجابة.
تي-هايبريد ليست خطوة نحو السيارة الكهربائية؛ إنها خطوة لكي تبقى 911 هي 911 لعقود.
هندسة بورش
